На лицо ужасные, добрые внутри

В сентябре 2009 года моего верного Quicksilver Flamingo 530 по прозвищу «Тролль» неожиданно захотели купить. Неожиданно потому, что объявлений о продаже я не давал и вообще о смене лодки не помышлял.

Но, как говорил один из персонажей Ремарка, «Продавать надо не когда хочешь, а когда покупают», поэтому я в срочном порядке стал подыскивать замену. Попалось объявление о продаже Quicksilver Weekend 640OB с подвесным мотором Mercury 115EFI. Цена была заявлена крайне гуманная, катер эксплуатировался с августа 2008 года, что вселяло надежду на пристойное состояние.

После осмотра и пробной поездки по реке Самаре решение было принято, и через несколько дней я нежно простился с «Троллем» и на лодочной станции «Прокат» появился «Суровый». «Тролль», кстати, тоже никуда не делся с «Проката», просто переехал на несколько метров дальше по линии. Так что мы с ним видимся и друг на друга не в обиде.

Почему «Суровый»? Попробую объяснить.

В нашей семье уже стало традицией присваивать имёна всем нашим лодкам. Корабль, пусть и маленький, должен иметь имя. В Royal Navy вообще вон корабли имеют пол, причём женский, англичане называют корабли «Она», а не «Это». Оттуда и слово «систершип» пришло в русский язык, то есть корабли одного проекта — сёстры. Я далёк от западопоклонничества, но Великобритания — признанная морская держава, а хорошие традиции не грех воплощать в жизнь и у нас. У меня уже были лодки с именами: «Мазай», «Винни», «Тролль» и друзья не без интереса ждали имя для нового катера.
Вариантов было много, но тут сын произнёс «Суровый» и всё встало на свои места. И фамилия наша представлена и внешний вид, брутальный и мрачноватый, отражён.

Что же представляет из себя Quicksilver Weekend 640 OB?

Для начала расшифруем название модели.

OB — означает outboard, то есть подвесной мотор. Существует модификация со стационарным двигателем (дизель 130 лс), но в нашей стране такого никто в глаза не видел.

640 — эта цифра должна обозначать длину катера. Почему должна? Потому, что на самом деле максимальная длина катера превышает 7м за счёт выносного транца и купальной платформы. Да-да, транец именно выносной. Благодаря этому, всё пространство, где должен быть установлен стационар, отдано под огромный рундук, заполнить который практически нереально, учитывая сколько других ёмкостей для хранения предоставляет этот катер.

Ну и наконец «Weekend», что по русски обычно звучит как «уикенд». То есть катер позиционируется как идеальное средство для отдыха с пятницы по воскресенье всей семьёй. Мини-плавдача, короче. Причём, что радует, плавдача с выходом на глиссирование и крейсерской скоростью 45 км/час.

Компания Quicksilver исхитряется создавать катера, совмещающие в себе сюрреализм и глубокую практичность. Quicksilver 640 OB — уже третий мой катер производства этой польской компании, несколько лет назад попавшей под крыло американской Mercury, известной своими подвесными и стационарными лодочными двигателями. Ну а Mercury, в свою очередь, входит в состав мегаконцерна Brunswick.

К чему я веду? Ну контроль качества на польских верфях явно должен был улучшиться после вливания в сертифицированную по всем, каким только можно стандартам ISO, фирму («надежды юношей питают»). Ну это всё было лирическое отступление, перейдём к собственно сути повествования.

На лицо — ужасные, добрые внутри.

Эта строчка из шуточной песни про несчастных дикарей — первое, что приходит в голову при взгляде на Quiсksilver 640OB. Даже мой близкий друг Лёха, приехавший поддержать меня при покупке годовалого катера, пробормотал негромко: «Редкостный уродец». Я на него не обиделся. Ведь при взгляде на катера QuickSilver равнодушным не остаётся никто — одни скажут «прикольно», другие ощутят острую неприязнь. Причём вторых больше.

Но, что любопытно, даже ненавистники квиксильверовского дизайна, попадая на катер, вынуждены признавать несомненное удобство и продуманность многих решений.

На этом будем считать вступление оконченным. Далее — фотографии катера Quicksilver Weekend 640 OB «Суровый» с моими комментариями.

Но сначала — технические характеристики катера Quicksilver Weekend 640 OB

• Длина корпуса 6,48 м
• Длина габаритная 7,30 м
• Ширина габаритная 2,54 м
• Полная высота 2,63 м
• Высота на воде 2,14 м
• Максимальная мощность ПМ 103 квт/140 лс
• Рекомендованная мощность ПМ 85 квт/115 л.с.
• Максимальный вес подвесного мотора 231 кг
• Масса корпуса 1400 кг
• Осадка 0,49 м
• Длина дейдвуда ПМ XL (635 мм)
• Топливный бак 135 л
• Водяной бак 45л
• Пассажировместимость 6 человек
• Категория плавсредства С
• Количество спальных мест 4

Примечание. Имеются расхождения по техническим характеристикам, особенно в плане мощности двигателя, на табличке катера указана максимальная мощность 115 лс а максимальный вес подвесного мотора 191 кг. На сайте производителя при этом в качестве рекомендованных указаны Optimax 125 и 135, а максимальный вес двигателя 231 кг. Там же приведён польский сертификат на катер Quicksilver Weekend 640 OB, в котором максимальная мощность двигателя составляет 103 квт.
Привожу его скан ниже:

 

Любопытно, что производитель внёс изменения в спецификацию по мощности двигателя. На официальном сайте Quicksilver boats максимальная мощность повышена до 135 лс а максимальный вес двигателя — до 231 кг.

 

Видны приводы гидравлического рулевого управления и неаккуратно проложенные троса и кабели управления двигателем. Ну ничего, мы это скоро исправим. Вот только двигатель поменяем.

Общий вид кокпита со снятыми подушками дивана. Сверху — лючок малого рундука. Справа — открытая дверь для выхода на купальную платформу, а главное — для посадки и высадки нашего пса Флинта. Наличие двери было определяющим ещё на предыдущем катере, так как высота борта не позволяет даже крупному лабрадору попасть в катер. Собака в семье вообще вносит серьёзные поправки в жизненный уклад. Скажем, диван в комнату сына мы покупали максимально высокий, чтобы под него мог забраться пёс, а потом ещё и проставки под ножки делали. Вот так вот — член семьи ведь.

Кокпит — самоотливной, внизу у двери видно отверстие для стока воды. Накладки — натуральный тик, требуют ухода, но крайне приятны на ошупь и радуют глаз. На заводе врезаны крепления для удилищ. На купальной платформе — подъёмная лестница. Круглый столик — съёмный, может быть установлен в рубке, место для этого предусмотрено изготовителем катера.

Вся центральная часть вместо со столиком откидывается вперёд, давая доступ к моторному отделению, а в версии с подвесным мотором — гигантскому, не побоюсь этого слова, мега-рундуку. Фото не даёт представления о его размерах. Здесь находится вместительный аккумуляторный ящик с вентиляционной трубой. Аккумулятор на 110 АЧ уместился без проблем. Впоследствии я сделал там дополнительные слани и перенёс биотуалет из левого рундука рубки сюда. Дело в том, что наличие этого полезного девайса в рубке по сути исключает возможность им воспользоваться (представьте — утро, семья ешё спит и тут ты вытаскиваешь прямо на середину рубки биотуалет и приступаешь… бред какой-то!), а так получился этакий сортир под открытым небом, без обзора со стороны. Сидишь, никому не мешаешь, куришь, размышляешь о высоком, птички поют, красота короче.

Quicksilver Weekend 640ob правая сторона кокпита. Горловина для заправки водой, горловина для заправки топливом (горловину вместе с крышкой пришлось менять, прежние хозяева крышку утратили и найти подходящую не удалось). Ближе к носу — дверка, прикрывающая место для установки газового баллона (стандартный баллон на 5л, стоимость заправки — 90 руб). Вертикальный лючок рядом — там установлен выключатель «массы» (да, да, я в курсе, что отключает она на самом деле «плюс»). За этим же лючком — вентиль, перекрывающий подачу топлива. Далее врезана «морская» колонка 6×9«.

Левая сторона кокпита — отсек для огнетушителя (не знаю, как на других катерах, на всех Quicksilver огнетушитель шёл в комплекте и для него было предусмотренное производителем место, что очень радует). Далее — колонка, далее — лючок душа. Шланг у душа довольно длинный, хватает, чтобы выйти на купальную платформу или помыть кокпит.

Quicksilver Weekend 640ob козырёк крышиКозырёк крыши. Годная штуковина, у входа в рубку в любую непогоду сухо. На козырьке сверху смонтирован клотик, изнутри — плафон освещения. Дверь в рубку — сдвижная, проход удобный, пригибаться не надо. Вообще по всей лодке ходишь в одном уровне с гордо поднятой головой, что выгодно отличает от многих других катеров, по которым с кормы до носа приходится несколько раз подняться/опустится на несколько ступеней и всё время существует риск разбить голову.

Козырёк нам ещё пригодится при пошиве тента — его наличие позволяет обойтись вообще без дуг, сохранив достойный объём пространства в кокпите. По обоим бортам — ручки из нержавейки, позволяющие держаться в кокпите и облегчающие выход на нос по потопчине. Да, да на нос пройти можно совершенно свободно и это здорово.

А выйдя на нос, мы обнаружим огромный якорный ящик. Кроме непосредственно 10кг якоря с 40м тросом там умещается пара кранцев, надувная «ватрушка» с фалом для неё, конец Александрова и пара спасжилетов. Сам Александров не уместился.

Осмотрели якорный ящик, окончательно пришли на нос, точнее вышли из «Сурового» на паук. Так выглядит Quicksilver Weekend 640 OB спереди. Для этой и нескольких следующих фотографий объектив использовал «рыбий глаз», так что искажения по краям — это фича, а не баг.

Вот так уже лучше. Установлен задний диван. Он состоит из трёх частей и ширину имеет почти 2м, втроём очень комфортно, можно сесть и вчетвером. Любую часть можно снять, не затронув остальные. Прикупил два раскладных деревянных стула, теперь небольшой кампанией в пределах пассажировместимости катера просто замечательно можно посидеть.

Следующим шагом стало изготовление ковра в кокпит. Ковер сделан таким образом, что для открытия мега-рундука он препятствием не является.

Уюта и комфорта ощутимо прибавилось. Слегка снизился шум мотора. Ковровое покрытие с высоким коэффициентом трения.

Теперь можно и в рубку зайти. Точнее, это даже не совсем рубка, скорее плавдача какая-то. Обитаемость на высшем уровне. Места полно, везде передвигаешься в полный рост, открытые полки по всей передней части дополняются вместительными рундуками под передней V-образной кроватью. Места с избытком хватает на двух человек, при необходимости можно и втроём уместиться. Средняя часть у кровати съёмная, если убрать закладную деталь получается проход до самого носа. В левый рундук умешаются три складных стула, два складных стола, надувная кровать и ещё по мелочи. Правый поменьше — там живут тёплые вещи на всю семью. В боковых окнах — сдвижные стёкла. Изготовил на них противомосктиные сетки на липучке. На лобовом стекле — два дворника с электроприводом.

В крыше — круглый вентиляционный люк (сделал и на него противомоскитную сетку на липучке) и огромный световой, который можно закрывать комплектной шторкой на кнопках. По левой стороне над пассажирскими сиденьями- плафон освещения. В дальних углах видны врезанные прежними хозяевами колонки. Это оказалось крайне неудачной затеей, так как играли они отвратительно, к тому же при их установке была повреждена наружняя крыша и в рубку через колонки стала при сильном дожде попадать вода. Крышу заделал герметиком, колонки удалил, решётки оставил, так как заделывать отверстия от них с подбором цвета гелькоута слишком трудоёмко и дорого. В дальнейшем в решетки были врезаны поворотные светильники (использовал уже проложенные провода для колонок), один освещает плиту с мойкой, второй — барную стойку.

Правый диван раскладывается ещё в одно двуспальное место верхнего яруса. Это фото не моё, взято с офиц сайта.

По правой стороне рубки — место судоводителя, консоль приборов. Под водительским креслом — большой удобный рундук. За ним — мойка и газовая плита. Всё удобно и доступно постоянно, можно при отсутствии волнения кипятить чайник прямо на малом ходу. Под мойкой — ещё один огромный рундук. Врезал колонки DLS 6×9″ рядом с водительским сиденьем и симметрично по левой стороне. Теперь музыка играет просто отлично, как в рубке, так и в кокпите.

На полу у входа — большой люк с доступом в нижний отсек, где расположена помпа водоснабжения, водяной бак на 50л. Свободного места предостаточно. Система водоснабжения была мною переделана, установлен фитинг для забора забортной воды и кран для переключения питания помпы с забортной воды на встроенный бак. Теперь душ можно принимать с водой из реки, а для мытья посуды, например, использовать чистую воду из бака. В нижнем рундуке удобно держать напитки, минеральную воду — они там не нагреваются выше температуры воды в Волге.

По левой стороне сразу у двери — довольно высокий шкаф с двумя полками а-ля барная стойка. В нижней части этого шкафа был установлен биотуалет. Я нашёл ему более подходящее место — см. выше по тексту. Два двухместных сиденья расположены как в железнодорожном купе — навстречу друг другу, между ними — место для установки столика, над ними — плафон освещения. В плохую погоду гоняем чаи тут.

Вот попытался ещё фото сделать с «высоты птичьего полёта», правда летаю я низковато.

В конце сезона 2010 года был пошит тент. Обошлись без дополнительных дуг. Ткань выбрана максимально качественная («Sunbrella»), воду не пропускает, но при этом «дышит».

Результат меня и моих пассажиров очень радует. Зимой катер хранится на открытой площадке, стояночный тент шить я не стал (хлопая на ветру, затрёт за зиму все стёкла в рубке), поэтому стоит «Суровый» под тентом ходовым. Как показала практика, ещё на «Тролле» при годных материалах (особенно прозрачные гибкие окна могут отличаться по своим характеристикам) и качественном пошиве тент спокойно выдерживает пять полных лет эксплуатации (сезон судоходства + зимняя стоянка) без потери потребительствих свойств. Если даже после 6 года тент придёт в негодность, дешевле сшить ещё один такой же, чем одновременно иметь два. Да, стояночный шьётся из намного более дешёвого материала, но зато этого материала на полный стояночный тент требуется больше в несколько раз, что сводит на нет разницу в цене.

Перед сезоном 2011 года удалось поменять двигатель со 115-сильного четырёхтактного Mercury 115EFI на 140-сильный Suzuki DF140. В начале статьи о максимальной мощности двигателя подробно рассказано.

Если до замены выход на глисссирование больше чем втроём происходил медленно и печально, а порой и вообще не происходил, то с новым двигателем всё встало на свои места — катер без проблем везёт шесть положенных ему пассажиров серьёзных габаритов, выход на глиссирование уверенный, шум мотора, кстати, у Suzuki DF140 ощутимо ниже. При этом габаритные размеры мотора значительно (почти на 20 см в высоту) меньше, а объём нового двигателя (и крутящий момент) — больше (2л у Suzuki DF140 вместо 1.7л у Mercury 115EFI). К тому же Suzuki DF140 не перегружен электроникой, в отличие от своего американо-бельгийского собрата.

При всей моей любви к подвесным моторам Mercury (а у меня их было четыре — 115лс 2Т, 60лс 4Т, 90лс 4Т и 115лс 4Т), должен отметить, что моторы новых серий чинить в Самаре никто не хочет, тестовое оборудование на лето 2010 года найти у Самарских дилеров и просто на сервисных центрах не удалось. С Suzuki ситуация лучше и, по словам сервисменов, они более ремонтопригодны.

На старый винт на фото внимания обращать не стоит — он был установлен в исследовательских целях, чтобы иметь возможность поменять идущий в комплекте на другой. Но замена не понадобилось — «родной» винт 19″ шага идеально подошёл.

Mercury 115EFI я не мог полностью поднять, так как он начинал упираться верхом колпака в тиковую доску на кормовом фальшборте. Нужно отметить, что мотор требуется со сверхдлинным XL(635мм) дейдвудом. Почему производитель решил «прикрутить» на Quicksilver Weekend 640 OB весом почти в полторы тонны 115-сильный мотор я так и не понял. Возможно, их много на складе завалялось и это был гениальный ход маркетологов (Сколько этот гениальный ход приносит головной боли нынешним владельцам комплектов Quicksilver Weekend 640 + Mercury 115 даже подумать боюсь. Постоянно думать выйдет ли катер на глиссирование, если ты погрузишь ещё одну упаковку пива большой радости не доставляет). Катера под сверхдлинную ногу с максимальной мощностью 115 л.с. мне не ведомы. Обычно дейдвуд XL применяется на катерах у которых заявлена максимальная мощность от 140 л.с.

Так «Суровый» выглядит на малом ходу, спокойно и солидно. Мини — «Москва» просто.

Весьма резвый старт (в рубке четверо взрослых и ребёнок, баки заправлены водой и топливом полностью, всё возможное снаряжение в рундуках) с малым дифферентом.

Полный ход — 56 км/час по GPS. Кому то покажется не особо быстро, а я очень доволен, с мерком больше 45 не выходило. Вообще, скорость на воде больше 60 км/час мне кажется избыточной, ни природу вокруг не видишь, ни препятствие не объедешь.

Ещё один кадр на полном ходу, двигатель порядком откинут, работает на 6000 об/мин (максимальные оброты по паспорту — 6200).

Там, где глубина позволяет пришвартоваться бортом, вход и выход через дверь и купальную платформу просто идеален, в воду наступать не надо, никуда лезть/запрыгивать/подтягиваться тоже. И Флинт одобряет.

Всем водномоторным пёскам привет от Флинта!

Связаться со мной можно по электропочте surasi пёска ya.ru

Этот материал был впервые опубликован на сайте www.dsk.ru. В связи с его закрытием перенесён сюда.