Quicksilver Cruiser 460 — ЗАМЕТКИ ДИЛЕТАНТА

Катер изготовлен польской фирмой DELPHIA Yachts S.A. Poland. Эта судостроительная фирма входит в состав Mercury Marine Europe и все производимые здесь лодки соответствуют жёстким стандартам качества Евросоюза и компании Mercury. Естественно, что производство сертифицировано по всем соответствующим стандартам ISO.

Основные Характеристики:

вес катера без двигателя 450 кг
длина 460 см
ширина 207 см
высота 190 см
осадка 39 см
мощность двигателя (четырёхтактный MERCURY F60 ELPT EFI) 60 л.с.
вес двигателя 118 кг.

В комплекте с катером:

Нержавеющие релинги
Откидная лестница для подъёма из воды
Ходовые и стояночный огни
Пневматическая сирена
Разъём 12 В для подключения внешних потребителей (зарядные устройства, свет, воздушный электронасос)
Мягкие подушки в каюте
Мягкие съёмные подушки для водителя и пассажиров в кокпите
Большие рундуки под задними сиденьями и под койками каюты
Самоотливной якорный ящик большого размера в носовой части
Огнетушитель
Подстаканник у водительского места и сетчатые карманы для мелочей
Предустановленное рулевое и дистанционное (причём консольное) управление Mercury
Автоматическая электропопмпа с возможностью ручного включения
Бензобак 25 л в левом заднем рундуке
Ветровое стекло
Прозрачный ветровой навес крепящийся к ветровому стеклу
Тент для зимнего хранения
Прицеп, оборудованный резиновыми роликами (имеется ПТС на прицеп)

впечатления от катера Quicksilver Cruiser 460 (название «Винни»)

Уже давно имею традицию давать катерам имена. Скажем, предыдущий, явно плейбойский и прогулочный катер Аквалайн-170 назывался «Мазай» и нёс на борту аппликацию зайчиков из журнала «Плейбой». C Quicksilver название родилось сразу. После первого же взгляда вживую, возникла ассоциация — «Пухлый» -> «Пух» -> «Винни Пух» -> «Винни». Так катер обрёл имя, которое даже в темноте гордо светится на его бортах благодаря световозвращающей плёнке.

По обводам катер весьма интересен — полутримаранные в носовой части и гидролыжа на корме обеспечивают достаточно легкое глиссирование, киль почти 5 см высоты по все длине днища помогает удержанию курса.

При этом на малом ходу катер разворачивается даже не вокруг мотора а буквально на месте. На большой скорости управляется легко и ведёт себя предсказуемо, легко выдерживает резкие повороты и развороты под сброс газа, правда из-за довольно высокого положения центра тяжести, возникают приличные «центробежные» силы, так что держаться при таких манёврах надо крепко.

При малой нагрузке (два человека и вещи) выскакивает на глиссирование быстро и охотно. При увеличении загрузки преодолеть горб сопротивления оказывается труднее, приходится посылать кого-то из пассажиров в каюту или на нос. Правда, все эксперименты с винтами ограничились только 14″ и 13″. На 11″ винте, думаю, катер легко вылетит на глиссирование и с полной нагрузкой (5 человек) без перемещения их вперёд-назад.

Самое главное — это единственный катер такого размера, который при мощности двигателя 50-60 лс обладает комфортной каютой (не хуже чем в вагоне СВ), удобным проходом на нос по обоим бортам с высокими релингами, самоотливным кокпитом, идеальным для рыбалки и приборки катера, достойными мореходными качествами и привлекательным внешним видом.

Просто чудо, как польским конструкторам удалось втиснуть в 460 см столько полезного пространства. Надо оговориться — подмоторным рецессом им при проектировании пришлось пожертвовать и мотор откидывается прямо в кокпит. Хотя никаких проблем это не доставляет. Кроме одной — при полной загрузке (5 чел и полная каюта вещей) и нахождении пассажиров на задних банках при резком сбросе газа можно произвести влажную уборку кокпита догнавшей катер при резкой остановке волной…

Удивило, насколько мягко идёт катер по достаточно приличной (30-40 см) короткой Волжской волне. Конечно, катера значительно большей длины с килеватыми корпусами чувствуют себя на сильном волнении лучше, но в сравнении с любой лодкой близкого размера, «Винни» держится просто молодцом. Практически слышны лишь шлепки волн, а катер ровно движется своим курсом. Любому Нептуну Quicksilver даст 100 очков вперед в плане мореходности.

При более сильном волнении надо экспериментировать с газом и центровкой катера. Но даже по такой волне вполне приемлемо идти в глиссирующем режиме, естественно, постоянно работая штурвалом и не давая катеру тупо по прямой прыгать с волны на волну. Надо отметить, что даже в такой, по Волжским понятиям шторм, сохраняется чувство уверенности. Катер воспринимается прочным, крепко сбитым, сильных кренов не допускает, удары о волну принимает достойно, забрызгивание происходит только если порывом ветра задует. Носом в волну упираться не хочет, как его поперёк волны не направляй, даже сброс газа и волну прямо по курсу выдерживает достойно и «впрыгивает» на гребень, как поплавок. Хотя на моём предыдущем Аквалайне-170 мне удавалось пару раз въехать в волну, как подводная лодка.

Радует пластик достаточно высокого качества. Дельные вещи — утки, леера, ручки, ходовые огни — на уровне. Ветровое стекло при всей своей «малости» прекрасно справлятся со своей задачей и отклоняет встречный поток ветра. Водитель за штурвалом чувствует себя очень удобно. Обзор через стекло замечательный. При этом всегда можно встать и управлять стоя, например при заходе в «паук» или просто если хочется подставить лицо ласковому летнему ветерку.

Спать в каюте просто замечательно. Мягко, просторно, комфортно. Двое крупных мужчин ростом выше 180 см размещаются без проблем. Если сделать закладную деталь на центральный проход в каюте, легко можно будет разместиться втроём.

Рундуки под спальными местами с обеих сторон. Не особо удобные. Зато можно самому выпилить большой лист, перекрывающий весь центральный проход, вертикальные стенки рундуков убрать и получится огромное спальное место и очень большое грузовое пространство под ним.

Что очень мешало — так это дверь в каюту из двух сдвигающихся вверх по направляющим стекол и достаточно массивной крышки каюты. В снятом положении эти реквизиты просто некуда было девать. А вентиляционное отверстие в двери оказалось маленьким и неэффективным. Полностью переделал эту систему, сделав «дверь» из тентовой ткани на кнопках с большим противомоскитным окном и откидным клапаном. Теперь свернутую в трубочку «дверь» спокойно бросаешь в каюту, при этом при установленной на место «двери» в каюте ничуть не хуже чем при родной системе.

Очень хорошо показал себя катер на рыбалке. Идеальное количество участников — 3 человека. Вдвоём, естественно, тоже комфортно. Имею склонность только к двум видам рыбалки — спинингу и тролингу. Спининг легко бросают двое из кокпита, совершенно не мешая другу другу. При желании третий участник рыбалки может пройти на нос. Благодаря съёмной боковой банке легко подойти вплотную к борту, например для работы с подсаком.

При троллинге двое размещаются на задних банках и один на водительском месте. Благодаря четырёхтактному двигателю передвижение практически бесшумное, обороты регулируются с точностью до 100 об мин начиная от 800 об/мин, так что подобрать нужную скорость проблем не составляет.

Последствия рыбалки, когда весь кокпит испачкан кровью, слизью, грязью и рыбьей чешуёй, ликвидируются за пять минут путём нескольких ведёр забортной воды и швабры благодаря самоотливному кокпиту.

Как ни странно, «Винни» прекрасно показал себя и как буксировщик. При оборотах порядка 3600-3800 удаётся удерживать его на глиссировании при скорости 30-35 км/ч, что идеально для вейка. Специальной штанги для крепления фала делать не стал, не такие мы профи, а уж коли станем профи будем буксировщик покупать 🙂

Да и волну он создаёт вполне приличную для начинающего вейкбордиста.

Ну а надувную «ватрушку» таскать — тут вообще никаких проблем, главное не увлекаться скоростью. Говорю со знанием дела, как-то зарубились «скину с ватрушки — нескинешь» и я таки слетел на скорости под 70 (тащили меня на нептуне-500 под 105 Джонсоном). Результат — два сломанных ребра. И это я дёшево отделался!

Четырёхтактный впрысковый Mercury 60ELPT EFI на малом ходу работает исключительно ровно и тихо, серебрянная рюмка спокойно удерживается на колпаке. Вообще этот инжекторный мотор меня очень порадовал, особенно безукоризненной заводкой (всегда с первого раза, буквально не успеваешь повернуть ключ после контрольного звукового сигнала). До этого были три двухтактных мотора на трёх разных лодках (Evinrude 70, Yamaha 40, Mercury 115). После них четырёхтактник — просто сказка! Полное отсутствие вибраций на любых оборотах, ровная работа, бездымный выхлоп, приятный звук на любых оборотах без «визгливых» тонов (Хотя звук конечно был просто супер у двухтатктного Mercury 115ELPTO, особенного когда подхватывали все четыре цилиндра после 2100 об/мин). Да и осознание экологичности мотора радует.

Если подводить итог, катер по совокупности пользовательских характеристик легко получает пять баллов из пяти возможных. Хотя нужно понимать, что при таком небольшом размере и низкой цене компромиссы неизбежны.

Сводные данные по Скорости/расходу

Максимальная скорость c алюминиевым винтом шагом 14″ диаметр 10 1/4″ с нагрузкой 2 чел + 50 кг груза + 50 л бензина 62 км/ч по GPS при 6000 об/мин расход 15-17 л/ч
Максимальная скорость с алюминиевым винтом шагом 13″ диаметр 10 1/2″ с нагрузкой 4 чел + 100 кг + 65 л бензина 54 км/ч при 5600 об/мин расход 14-15 л/ч
Крейсерская скорость с алюминиевым винтом 13″ диаметр 10 1/2″ с нагрузкой 4 чел + 100 кг груза + 50 л бензина 45 км/ч при 5000 об/мин, расход 10-12 л/ч
Минимальная скорость глиссирования 30 км/ч при 3500 — 3700 об/мин — использовали для буксировки вейкбордиста. При этом расход порядка 8-9 л/ч
При троллинге скорость от 3 до 9 км/ч при 800-1200 об/мин. Расход не замерялся, но впечатление такое, что бензин вообще не тратится.