Quicksilver Flamingo 530

Posted on by SuraSI

Опыт эксплуатации плавучего киоска

Катер Quicksilver Flamingo 530 — это образец того, как в сравнительно скромные размеры можно вписать богатую функциональность, это торжество практичности и здорового прагматизма.

При максимальной длине 5 м 38 см в катере наличествует:

  • каюта с двумя койками, пригодными для сна для человека росто 186 см
  • высокая рубка для капитана и штурмана с трёхсторонним панорамным стеклом и прозрачной крышей
  • самоотливной открытый кокпит
  • большое количество отсеков для вещей и снаряжения
  • возможность лёгкого прохода на нос по широким потопчинам с обеих сторон каюты

Чтобы не быть голословным, постараюсь подтвердить свои рассуждения техническими характеристиками и большим количество фотографий.

Итак, сначала чертёж в двух проекциях:

Катер Quicksilver Flamingo 530. Чертёж, вид сверху

Катер Quicksilver Flamingo 530. Чертёж, вид сбоку

Теперь вкратце общие технические характеристики Quicksilver Flamingo 530:

  • Максимальная длина — 538 см
  • Максимальная ширина — 239 см
  • Осадка — 35 см
  • Общая высота — 240 см
  • Вес — 780 кг
  • Допустимая мощность двигателя — 90 лс
  • Килеватость на транце — 16 град
  • Максимальный вес мотора — 180 кг
  • Пассажировместимость — 5 чел
  • Ёмкость топливного бака — 50 л

А теперь комплектация и список стандартного оборудования:

  • Спидометр
  • Тахометр
  • Указатель уровня топлива
  • Кронштейн для вспомогательного мотора
  • Лестница на транце
  • Самоотливной якорный ящик большого размера в носовой части
  • Огнетушитель под водительским сиденьем
  • Подстаканник у водительского места и сетчатые карманы для мелочей
  • Большое количество грузовых отсеков и рундуков
  • Электрический стеклоочиститель
  • Ходовые и стояночный огни
  • Релинги и поручни на рубке из нержавеющей стали
  • Трюмная автоматическая помпа
  • Держатели для удочек
  • Предустановленное рулевое и дистанционное управление под моторы Mercury
  • Съёмная боковая банка (скамейка)
  • Складное сиденье штурмана и откидное сиденье капитана

Quicksilver Flamingo 530 позиционируется, как катер для настоящих рыболовов. Безусловно, для этого есть основания. Но я бы не стал так сужать сферу применения данного судна. Ему под силу и выезд с друзьями на природу, и романтическая ночная прогулка, и катание на надувном круге, водных лыжах или вейке.

Из Москвы мой катер был отправлен в конце февраля. далее последовало непонятное ожидание почти в течении месяца. Автомобиль, который вёз мою лодку, постоянно ломался (по крайней мере, такова была версия поставщика) и вставал на ремонт по всей протяжённости трассы М5. Но вот в конце марта долгожданная лодка в заводской упаковке таки прибыла в Самару на лодочную станцию Прокат. Где находился катер почти месяц после отправки его из Москвы я, видимо, никогда уже не узнаю

C автовоза перегружали краном, что дало редкую возможность посмотреть на катер в необычном ракурсе. Фотография получилась сюрреалистическая — ярко-синее небо, снег и в небе — белоснежный Quicksilver Flamingo 530

Удалось сполна оценить форму днища, наличие, количество и размеры продольных реданов, получить представление о килеватости. Килеватость на транце, кстати, — 16 градусов. Не много, но и плоскодонным не назовёшь. Такая килеватость позволяла рассчитывать на приличную скорость со сравнительно слабым мотором — 90 лс. Это предельная мощность, указанная в паспорте катера и на табличке, закреплённой в кокпите.

Осмотром в небе я остался доволен и катер был водружён на прицеп

И вот с катера удалена заводская упаковочная плёнка и я первый раз поднялся на борт. Впечатления были двойственные — с одной стороны, приятно ступить на совершенно новую лодку, с другой — комплектность катера отличалась от образца,который я смотрел при выборе катера. Об этом речь пойдёт дальше.

Не успев приехать в Россию, квиксильвер попал в суровую русскую зиму. Первая вода, с которой катеру пришлось столкнуться, оказалось замороженной. Вреда лодке этот последний весенний снегопад не принёс.

Так выглядел пост управления на выставке, когда я выбирал катер осенью 2006 года. Одинаковые складные сиденья водителя и штурмана, тахометр, спидометр и указатель уровня топлива (соответственно и датчик в баке), замок зажигания внизу

В поставленном мне катер всё оказалось немного по другому. В первый момент меня очень расстроило отсутствие спинки у сиденья штурмана и исчезнувший с панели приборов указатель топлива. Замок зажигания оказался врезан на месте указателя топлива. Как выяснилось в дальнейшем, спинка особо и не нужна, особенно когда необходимо повернуться к столу в кокпите. Указатель топлива пришлось покупать и устанавливать отдельно, как и многое другое, о чём пойдёт речь ниже.

Вот так выглядела панель приборов при поставке катера. Меня это не устраивало.

Поэтому она была доработана и стала выглядеть вот так. В дополнение к штатным тахометру и спидометру были установлены указатель трима (аналоговый), указатель топлива и цифровой прибор smartcraft SC1000, который в сочетании с двигателем последнего поколения отображает в цифровой форме:

  • Обороты двигателя
  • Отработанные моточасы
  • Давление масла
  • Температуру двигателя
  • расход топлива с момента последнего обнуления
  • Текущий расход топлива в час

Также замок зажигания был перенесён со щитка приборов на более подходящее место, непонятная лампочка рядом с ним была подключена на измеритель топлива в качестве сигнализатора малого количества в баке, был установлен эхолот и CD/MP3 ресивер. Рядом с панелью приборов была врезана розетка на 12в, вторая такая же была установлена в каюте катера.
Кроме этого, было переделано водительское сиденье. Под него был установлен поворотный кронштейн, что резко повысило удобство эксплуатации. Теперь водительское сиденье поворачивается на 360 градусов, у него складывается спинка а само оно может быть полностью откинуто назад для удобства управления стоя.

Врезали колонки, самые обычные, «Урал» за 1000 руб. Решил, что легче поменять их на новые, чем ставить дорогие «морские». Наличие толстой фанеры в местах врезки колонок обеспечило их плотное, хорошее крепление, а замкнутый объём за ними дал на удивление хороший звук. Мощности вполне хватает для прослушивания активной музыки на полном ходу.

Вот ещё фото колонок. Короче местом их размещения и качеством работы я весьма даже доволен.

Бензобак оказался просто издевательством — ёмкость 50 л, встроенного измерителя уровня нет, даже по сравнению с моделью 2006 года упрощено всё оказалось до предела. Поэтому бензобак пришлось сварить из нержавейки по картонному макету, сделанному Андреем Чепцовым — начальником участка корпусного ремонта сервиса на л/с Прокат.

Вот что в результате получилось. Бак имеет форму параллелепипеда со подрезанной в задней части нижней гранью. Вентиляционное отверстие — спереди, с учётом небольшого постоянного дифферента назад, оно всегда нормально выполняет свои функции. Заливная горловина и датчик топлива с топливоприёмником — в задней части бака. Ёмкость бака 125 литров. Использовали по максимуму пространство рундука, при этом места под вещи и снаряжение в рундуке осталось довольно прилично. Чертёж бензобака в электронном виде имеется в наличии.

Измеритель топлива идеально подошёл от ВАЗ 2104. Не понадобилось никаких переделок, высота бака идеально соответствует глубине топливоприёмника. Работает с указателем топлива иностранного производства (конечно, можно было бы поставить от 2106, например, но уж больно по дизайну не подходил). Показывает по шкале от «меньше пустого» до «больше полного». То есть когда стрелка указывает ровно на пустой бак, в баке ещё 20 л топлива и загорается предупреждающая лампочка.

Каюта — общий вид. Длины коек хватает, чтобы нормально расположиться двум рослым и крупным мужчинам (186 см рост, под 100 кг вес). Единственное неудобство, если спать головой вперёд, то голова оказывается под полкой и можно крепко приложится после сна. А если спишь головой в корму, то ощущается лёгкий, порядка 2 градусов, кормовой дифферент. Ну катер очень бюджетный, так что меня вполне устраивает. Кому требуется две или больше кают, камбуз, гальюн и прочие прелести цивилизации, фламинго 530 без надобности. Хотя я уверен, что для отдыха и рыбалки на Волге катера большего размера скорее излишество, чем необходимость.

Полки в каюте позволяют положить уйму мелких вещей

В каюте, вид с задней стороны на панель приборов. не особо эстетично, конечно, зато очень удобный доступ к приборам.

Люк и передняя полка в каюте. На передней полке помещается весло, три спальных мешка и тёплые куртки. Для люка сделал окно из противомоскитной сетки на «липучке». При открытом люке на полном ходу держится отлично, обеспечивая вентиляцию. Также хорошо для сна в жаркое время.

Освещение в каюте — плафон с люминесцентной лампой для ВАЗ-2110. Светит на удивление ярко, включается с небольшой задержкой. Даёт помехи на радиоприёмник

Вот так выглядели рундуки у каюте — мыльница, да и только! Западные потребители, видимо, довольны таким размером — положили пару банок с газировкой и вперёд, в поход часа на три аж…

Места для груза никогда много не бывает. После переделки появился доступ ко всему пространству под койками. Умещается туда действительно много — складные стулья, палатка, надувная кровать, тент, запасной винт, аптечка, инструмент и ещё много по мелочи

Рундук в кокпите также был переделан — сделан вырез под 25 литровую канистру под резервное горючее и установлен аккумуляторный ящик. Канистра там размещается прекрасно и при заправке на воде её можно заливать, не доставая. основная заливная горловина находится рядом с рундуком

На крыше каюты установлен ревун. Китайский. Ревёт вполне себе прилично. С ним возникли проблемы — кронштейн крепления не выдерживал на волнах и лопался. Кронштейн сделали из 2 мм нержавейки, всё стало нормально.

Сама крыша затонирована зеркальной плёнкой. Получилось удачно — при сохранении достаточной прозрачности крыши (а иначе зачем прозрачная крыша, если тонировать до черноты) плёнка отражает солнечные лучи и под крышей на солнце не жарко

Первый запуск мотора на суше. Пустился с первого раза. Работает как часы. Расход на холостом ходу — 1.1 л/час. Двигатель — Mercury, четырёхтактный, инжекторный, модель 2007 года, 90 лс. Объём двигателя 1731 куб см. На одном блоке инженеры Mercury спроектировали моторы мощностью от 80 до 175 лс. Отличаются моторы настройками компьютера, редукторами, форсунками, наличием турбонаддува и интеркулера на старших моделях. Недостатком можно считать приличный вес мотора, а к достоинства я отношу низкую степень форсировки 90 сильного двигателя при довольно большом рабочем объёме и как следствие — большой потенциальный ресурс и высокий крутящий момент.

Мой квиксильвер обрёл имя — «Тролль». Это и от внешнего вида — далеко не красавец, и от троллинга, для которого катер отлично подходит.

 

Открытая часть кокпита сделана самоотливной, причём кокпит не подтапливается даже при нахождении в нём пятерых крупных мужчин. Мойка кокпита упрощается на порядок, достаточно плеснуть пару ведёр воды и повозить шваброй. В рундук вода не попалает благодаря высокой отбортовке кромки и толстому резиновому уплотнителю по периметру

17 апреля — спуск на воду. Температура воды — 3 градуса. По Самарке плывут тонны мусора и вообще всего, что плавает.

Сказать что я доволен — ничего не сказать. Я просто счастлив. После всех переделок и расчётов нужного винта, наконец-то результат. Кстати, первоначально, по всем расчётам, в том числе и на сайте Mercury, получалось, что винт шагом больше 17″ мне не поставить — не сможет выйти на глиссирование. Вес катера 780 кг, мотора 180 кг, плюс пассажиры, топливо и вещи… Но мои опасения и расчёты не подтвердились. С поставленным на пробу 19″ винтом Yamaha даже не обкатанный мотор слегка «перекручивал». Был поставлен 21 винт Solas, когда-то использованный на гонках 24 часа Санкт-Петербурга. С ним всё получилось отлично, правда для выхода на глиссирование при полной загрузке и 4 и более пассажирах приходилось кого-то отправлять в каюту. Установка 20″ вентилируемого винта Mercury Laser 2 решила и эту проблему. Максимальная скорость даже возросла.

Ходовые испытания. На крыше, кстати, добавилась дистанционно управляемая фара-искатель.
Результаты замеров скорости по GPS. Загрузка 3 человека + 100 кг вещей + 150 л топлива (125 — основной бак и 25 л — резерв).
Стальной винт Solas 13×21«, «пилёный» в своё время для 24 часов Санкт-Петербурга:

минимальная скорость 37 км/ч при 3500 об/мин расход 12 л/ч
крейсерская скорость 53 км/ч при 4500 об/мин расход 20 л/ч
максимальная скорость 65 км/ч при 5400 об/мин расход 30 л/ч

С алюминиевым винтом Mercury BlackMax 13×21 показатели те же, в пределах точности измерений
Со стальным вентилируемым винтом Mercury Laser 2 13×20 показатели практически такие же, кроме максимальной скорости, она равна 68 км/ч при 5700 об/мин, расход 33 л/ч. В конце сезона, с одним человеком, на полностью обкатанном двигателе, на этом винте при 5900 об/мин скорость составила 71.5 км/ч при расходе 34.5 л/ч. Весьма недурно для подобного катера с относительно маломощным мотором. Минимальная скорость глиссирования на этом винте составила 29 км/ч.

Тролль на крейсерском ходу — 50 км/ч. При увеличении волнения до 30 — 40 см на крейсерском ходу становится не очень уютно из-за низкой линии скул, задевающих о верхушки волн. Прибавление скорости до 60 км/ч эту проблему снимает, катер приподнимается выше и идёт мягко. При волнении выше 50 см скорость и направление движения нужно подбирать, иначе не комфортно. При волне в 1 м и более катер (и себя) не мучил, переходил в водоизмещающий или полуглиссирующий режим

По Кривуше на открытие сезона — начало июня 2007 года

В кильватерной струе. При пересечении волн вдоль катер бывает кренится, но крен неопасный, чувствуется большой запас статической и динамической остойчивости

Ещё один ракурс. Скорость набирается очень быстро. Отзыв на открытие дроссельной заслонки мгновенный. Выход на глиссирование — от 2 до 10 секунд, в зависимости от нагрузки

Тестируем разворот на месте. Управляемость отличная, небольшая длина катера этому способствует. При резких разворотах кренится только внутрь поворота, практически можно «положить на борт», только мотор начинает уже хватать воздух. После месяца эксплуатации почувствовал себя уверенно. Опасения про высокую рубку и, как следствие, высокий центр тяжести не подтвердились

На «Тролле» во время троллинга можно от души зажечь и раскрыться в танце.

Безумный 3 кг жерех был пойман во время троллинга. Я не рыбак, но все удивляются и утверждают, что жерех так себя вести не должен. Видно ему катер понравился.

Щуки тоже ловились, но какие-то мелкие.

Квиксильвер хорош и для вейка, с 20″ Laser 2 удаётся поддерживать скорость в пределах 28-33 км/ч без «падения» с глиссирования

Разделка мяса на штатном столике в кокпите. Всё удобно и всё под рукой. Кокпит само отливной, моется выплескиванием ведра воды.

А вот уже и осень пришла.

Замечательная женщина Татьяна Баева сшила мне тент. Размер небольшой, но из-за сложной формы работа оказалась непростой. Результатом я очень доволен.

Под тентом в тумане. Ежыыыыыык…..

Штатная дверь в каюту к концу сезона изрядно достала. Стекла приходится куда-то складывать, открытая крышка ограничивает обзор и гремит на волне

Поэтому дверь сшили заново. Теперь она крепится на кнопках, снимается за несколько секунд и сворачивается в трубочку.

Кроме того, можно снять верхнюю часть и наслаждаться вентиляцией каюты через противомоскитную сетку.

Сведу вкратце все плюсы и минусы этого катера:

Плюсы:

  • Удачный размер
  • Отличная компоновка
  • Всепогодность
  • Комфорт для капитана и штурмана
  • Экономичность
  • Небольшая осадка
  • Удобство для рыбалки
  • Хорошие скоростные качества при сравнительно слабом моторе
  • Хорошая управляемость

Минусы:

  • Большая парусность
  • Трудности ночной эксплуатации (стекло рубки бликует)
  • Посредственная мореходность
  • Необходимость в большом количестве доработок
  • Неудобство перевозки пассажиров

Спасибо за внимание!

Этот материал был впервые опубликован на сайте www.dsk.ru. В связи с его закрытием перенесён сюда.